顺丰：快递龙头的低碳坚持

文｜郑可书

一件快递的低碳之旅

这是一个灰色的快递箱，采用更易回收的单一化材料PP蜂窝板材，易清理、抗戳穿。箱体为自锁底折叠结构，封箱用魔术贴粘合，不再使用胶纸、拉链等易耗品，可以循环使用几十次。

2021年，顺丰包装研发创新负责人路鹏第一次看到循环箱的最终版样品。箱子采用无墨印刷等多项环保技术，单一材质的比例达95%以上，更容易被回收再生。他们将它取名为“丰多宝π-Box”，“π”代表无限、闭环。

路鹏自包装工程专业毕业，曾经在日企工作，2014年加入顺丰。当时，包装团队成立刚一年，只有一两位员工；十年过去，部门已更名为“包装研发创新中心”（SPS），向内外部客户提供可持续包装解决方案服务。

快递包装看似简单，实际上全是细节。位于深圳的SPS包装实验室内有几台大型仪器，分别用于模拟不同温湿度、斜面、振动、跌落、抗压等物流情境，测试新型包装的可靠性。仪器一旁恒温、恒湿的实验室里，有团队成员在试验快递箱体可承受的压力、包装袋的可延展性，甚至是封箱胶带的粘性。

“丰多宝π-Box”同样经历多次试验，从开始研发到投入试点，迭代了几十个版本。重量、成本、环保与制造工艺、清洗难度等都是团队要考虑的问题。这款快递箱于2021年投入使用，截至2022年底，其累计投放量达到125.8万个，实现1798万次的循环使用，减少碳排放约5219吨。

路鹏介绍，除了技术，SPS在研发绿色包装时，也会从商业化角度考虑，计算投入产出比。由于运营管理难度大、企业一次性投入的成本高、用户自觉归还回收的习惯尚未形成，“丰多宝π-Box”目前的成本仍高于普通一次性纸箱。他希望未来，更多的企业、用户加入低碳行动，推动形成规模化效应，进而降低成本。“只有经济可持续的环保，才是真正的环保。”

2018年，SPS启动“丰景计划”，遵循通行的“4R1D”原则，（减量Reduce，重复使用Reuse，循环再生Recycle，能量回收Recovery，可降解Degradable），优化快递网络的纸箱、胶袋、文件封、填充物等传统包装。“丰多宝π-Box”之外，可降解胶袋“丰小袋”、纸塑包装等绿色包装，也从这间实验室诞生，然后流入物流网络末端。

在网络中，顺丰快递员收件时，使用SPS建立的“智慧包装服务系统”，在手持终端App输入寄送物品名称，系统即可给出适度包装的最佳方案。之后，“π-Box”“丰小袋”们会搭上新能源车辆与应用节能技术的飞机。截至2022年，顺丰累计投放新能源车辆超过2.6万辆，并引进相较于传统货机油耗更低的大型货机。

顺着经过优化、截弯取直的运输路线，快递进入绿色产业园进行中转。顺丰改造了至少24个园区的水电表，实现用电、用水数据的智能监管。2022年，顺丰还在杭州、南宁产业园区进行透水混凝土工艺建设，试点开展雨水收集工作，将其循环再利用为绿化用水。义乌、合肥、香港等九个产业园，则正发展光伏发电。

当快递到达目的地、用户取走货品后，快递员会把循环箱取回。“丰多宝π-Box”将由顺丰统一入库维养，在下一次的配送中再次使用。为了更好地回收与管理，每个π-Box都拥有唯一的编码，在这场低碳之旅中的使用轨迹，会被记录、上传至顺丰搭建的“循环包装管理平台”。

顺丰在白皮书中承诺，到2030年，相较于2021年，公司自身碳效率要提升55%、每个快递包裹的碳足迹要降低70%。“绿色”变成一项系统工程，仅仅记录循环箱的轨迹已经不够。快递流转的每个环节，及其产生的碳排放量，都需要监控。这是摆在吕熙君面前的难题。

他所领导的绿色低碳项目组，于2020年底组建，作为集团的一级项目，直接向集团最高层汇报。项目组根据工作需要，抽调各业务部门人员加入。整个团队规模稳定在36人左右，成员编制仍属运营、科技等各个组织，承担所属业务与项目组的双重KPI。项目由数字化驱动，因此，团队中技术人员占多数，约20人。另外，项目组长期与外部智库合作，由后者提供指导，确保方向正确。

顺丰已将绿色低碳提升至集团战略层面。据白皮书，顺丰将减碳目标“作为董事会重点关注议题持续跟进，并将年度目标回顾与管理层绩效结合”。项目组负责人吕熙君，同时从事集团的战略工作。

接到任务后，吕熙君和团队的第一步，是盘点碳数据。顺丰这类物流企业的碳排放主要来自“三张网”：天网、地网、信息网。“天网”包括飞机、无人机等运输工具的碳排放；“地网”包括物流园区办公用电、货车等陆地运输工具，以及快递包装生产等环节的碳排放；“信息网”则包括数据库散热等过程的碳排放。

“三张网”的构成看似清晰、简单，但统计起来并不容易。项目组首先尝试使用公司已有的OA系统，但系统内没有现成的计算模型，数据导出后，需要根据货量、车型构成、线路等细节数据手动计算碳排情况，效率较低。

吕熙君举了一个例子：同一件快递在不同阶段，会使用不同运输工具，比如快递员取件使用三轮车，转运使用小面包车，长途运输使用卡车，而不同载具的碳排放量不同、快递在不同载具中所占体积比例及相应的碳排比例也不同。单个环节的碳排放量不难计算，但当不同环节串联成完整的链条，公式就变得复杂。

减碳的过程也是同理。单个环节的减碳逻辑相对清晰：陆地运输，换新能源车即可；航空运输，给飞机添加相关燃料剂，或应用无人机即可；园区中转，屋顶加光伏板即可。但要在各环节综合使用此类技术，确保不影响整体的运输效率，并实现减碳的整体目标，并不容易。

因此，建立一个能够科学监测各环节碳数据、进行模拟减碳决策的系统尤为重要。这一领域并不热门，市场上没有现成服务可供采购，项目组只能自己搭建。

2021年9月，经过半年的开发，“丰和可持续发展平台”（下称“丰和平台”）上线，可以实时核算碳排放量、监控碳目标达成情况。平台采用的碳数据测算方法，与国际通行标准一致；没有现成标准的部分，顺丰就联合相关机构，进行申报和制定。

借助AI、大数据等技术，丰和平台能模拟决策，对高排放环节进行分析和优化；平台与顺丰原有OA系统对接，相关数据回流，为业务部门决策提供指引。2022年，顺丰减少温室气体排放量超155万吨二氧化碳当量，每百万营收排放强度较2021年降低2.1%，单票快件碳足迹较2021年降低4.2%。

系统只是工具。搭建完成后，低碳目标还需要员工一环环落实。吕熙君调动积极性的方法是“以实际结果为导向，而不是空泛地宣讲”。他说，要让大家“自觉自愿”地做这件事。

具体来说，项目组与外部机构、客户交流时，会带上相关的业务同事。比如与董办成员一起，参与关于碳金融、碳变现的会议。当董办同事了解，减少的碳排能够变现，有利于企业经营，也有利于获取投资人认可，自然会愿意合作推进减碳工作。

反过来，当客户想交流低碳话题，项目组也鼓励业务同事带他们一起沟通。当业务组发现，与项目组合作有利于业务拓展，也就愿意参与减碳工作。

客户也是如此。借助丰和平台的碳排放计算模型，顺丰能够帮助客户了解运输过程中的温室气体排放量，提供定制化低碳供应链解决方案。但方案不能为了绿色牺牲经营与效率，吕熙君举例说，运输环节，碳排放量最大的是飞机，要想减排，降低飞机比重是最简单的办法；但若降得过低，又会影响运输效率，因此需要综合考量、规划。

“做绿色工作，要去想它能不能帮助企业实现经营上的发展。”吕熙君总结，“它是落地的，而不是喊口号。”

然而目前，绿色产业链的成本总体高于传统供应链。吕熙君透露，有客户因此不理解顺丰的尝试，转而选择其他合作方。顺丰只能进行精准营销，希望通过与行业头部、链主企业的合作，辐射整条供应链。

至今，顺丰已经在3C、服饰、生鲜等多个行业为多家企业提供绿色解决方案，绝对数量增速很快，但在客户总数中的占比仍然较小。

“到目前为止，我们投入了很多成本，还在通过企业自身的经营收入支持绿色工作。”吕熙君称。

早在2015年，顺丰就尝试推广过另一款循环箱，食品冷链“EPP循环保温箱”。EPP是一种易回收再利用的新型材料，用它制成的箱子，单个成本高达几十元，而且重复使用需要增加入库、清洁、出库等环节，比直接丢弃的一次性泡沫箱麻烦得多，成本也相应增加，因此，普通客户还是愿意选用后者。

丢失率高也是大问题。用户要使用循环箱，需要支付与标准快递纸箱相同的费用；但有用户认为，我付了款，箱子就是我的，不愿归还。还有用户派件时不在家，或者不愿意当面拆箱、当面归还，导致快递员派送、回收耗时耗力，还要承担遗失风险，因此，快递员使用体验也不太好。

EPP箱的尝试足以说明，绿色与环保是一个系统，无法仅靠企业完成，需要全社会的共同努力。“比如，循环箱的多次使用，需要用户主动归还；循环再生，需要垃圾分类、回收体系的完善。”路鹏说。他与吕熙君都提到了政策引导的重要性。

收、转、运、派几个基础环节减碳之外，顺丰还在线下种植碳中和林。参加植树活动时，吕熙君发现，也有其他企业植树造林，结果拍个照、剪个彩就离开了。那些缺乏管理的树苗，都逐渐枯萎。他感慨，减碳工作就像植树，周期很长，而且一旦中断，就会造成巨大影响，“需要耐心”。