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​零跑汽车正与多家国际大型企业推进合作，大众是最接近签约的一家

创建时间：2023-08-03 17:24

 

凭借更高的研发效率，零跑对公开技术和授权合作持完全开放态度

 

文｜刘丁  杨立贇

编辑｜尹路
《财经十一人》从多位接近零跑的知情人士处独家获悉，中国造车新势力浙江零跑科技股份有限公司（9863.HK 下称零跑）正与包括大众汽车集团在内的多家国际汽车龙头企业推进合作，通过技术授权、联合开发、供应零部件等多种形式进行合作。
8月2日，财联社报道称，一汽大众捷达品牌正与零跑汽车谈合作，一汽方面已下发内部文件，计划将一汽捷达的营销公司迁至杭州（零跑汽车总部所在地），未来主攻10万元级别的电动轿车市场。
零跑汽车证券部和公关部门对此事“不予置评”。
零跑擅长开发10万元级别的A级车型，并独立开发了三电系统和电子电气架构。10万元级别是当前中国汽车市场容量最大的级别，但目前这一细分市场新能源车占比最低，因为目前在这一市场占优的国际车企巨头，如大众、丰田普遍欠缺这一级别的新能源车型。这些企业都迫切需要改变这一状况，比如丰田与比亚迪合作推出BZ3车型，以及大众频频爆出的与新势力的合作消息。
根据《财经十一人》综合了解的信息，目前，零跑与大众汽车集团初步探讨的合作包括现有车型的改造和新车型的开发：
首先，双方将以大众捷达品牌旗下10万元级别的经典轿车为基础，改进设计一款纯电动车，零跑提供下车体（底盘、电池、电控）技术和零部件，大众提供车身和座舱，产品在大众体系内生产和销售；同时双方还将共同开发一款全新的10万元级别的电动车型。另外对股权方面的合作，双方也持开放态度。
如果顺利的话，预计二者的合作将在2023年底前有实质性进展，再经历为期至少一年半的开发设计流程，产品预计可以在2025年底前推向市场。在这一过程中，零跑将获得产品开发收入及零部件销售收入。
由于相关合作仍处于协商阶段，依然存在无法落地的风险。
2023年初以来，零跑已经与多家国际汽车龙头展开协商，也陆续收到多个外国的跨行业主体的合作邀请。如印度某大型财团，此前并未涉足汽车行业，但目前想进军新能源车行业，希望零跑能够向其提供造车平台技术并供应核心零部件，另外，来自韩国、东南亚的多家企业也在与零跑接洽，进行类似协商。
此类技术输出项目或许能给零跑带来可观收入，不过，由于涉及跨境合作，相关项目在海外的审批和收款环节仍存不确定性。
7月26日，大众与小鹏汽车达成战略技术合作框架协议，二者共同开发一款20万元左右的纯电动车型，以大众汽车品牌在中国市场销售，预计2026年投产，大众同时以7亿美元获得小鹏汽车4.99%的股权。
零跑与大众之间的合作与小鹏的不同之处在于：共同开发的车型为10万元级别的经济型车，另外，零跑对技术授权的态度更加开放，愿意将更多更广泛的技术纳入到与其他企业的合作中去。而零跑之所以对技术合作态度更加开放，主要是因为零跑相信自己的研发成本控制能力是一大优势。
零跑创始人朱江明是安防设备生产商大华股份的主要创始人之一。安防设备研发与新能源车的研发有不少相通之处，技术工程师出身的朱江明在研发项目的成本控制方面有较强的能力。
截至2022年底，零跑研发人员数量为2195人，蔚来为1万人，小鹏汽车为6313人，理想为4838人。研发费用方面，零跑2022年14亿元，蔚来108亿元，小鹏汽车52亿元，理想汽车68亿元。
用更少的人和更少的钱，完成了与竞争对手类似的全栈自研的任务，零跑的研发效率在多家新势力车企当中的确较为出众，因此，对于技术合作及输出，零跑的态度更加积极和开放，并不担心开放更多的技术会影响自身的核心竞争力，因为零跑有信心能够以较低的成本持续开发出更新的技术，实现迭代和创新。
7月31日零跑发布了其新一代电子电气架构“四叶草”，基于两颗芯片实现对座舱、驾驶、动力、车身的中央集成式控制。是市场上首个公开发布的中央集成式控制的电子电器架构。

 

 

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