博世：用技术、创新与合作应对碳中和深水区的挑战

编辑｜马克

博世长沙工厂

在提升自身范围1和范围2碳中和质量的同时，博世也开始发力范围3的碳中和，即解决采购供应商的产品和服务、物流和运输以及客户在使用博世产品过程中产生的碳排放。博世为范围3的碳减排设定了一个看起来比较保守的目标，以2018年为基准年，到2030年从供应商到客户的整个价值链中减少15%的碳排放。虽然15%看似不多，但因为博世的业务非常广泛，范围3的碳排放总量很大，根据博世的测算，2022年博世范围3的碳排放相比2018年减少了超过1亿吨CO2当量，减排量惊人。

在实现自体运营碳中和的过程中，博世形成了一套以技术、创新与合作为原则，以提升能效、增加可再生能源、采购使用绿电、碳汇补偿四管齐下的方法论，并在提升碳中和质量以及推进范围3碳中和的过程中不断完善和发展这一方法论。

博世中国总裁陈玉东博士多次强调：“博世致力于成为气候行动的先行者，并相信科技创新对驱动低碳发展起到关键支撑作用。”

博世集团在2018年开始采取积极行动应对气候挑战，并在两年后实现自体运营碳中和。博世官方网站发布的可持续发展关键数据显示，博世进行碳中和实践的前两年，2019年和2020年，其营收和税后利润的确有所下滑，但2020年有新冠疫情影响，同时博世还处在业务转型的关键阶段，研发投入巨大，这些才是影响财务表现的主要原因。

达成碳中和之后，2021年和2022年，博世的营收重回增长轨道，每年都保持了两位数增长，在碳中和行动开始五年后，以2018年为基准年，2022年的营收增长达到12.36%，利润虽然有所下滑，但这并未动摇博世贯彻碳中和的决心，博世的传统是以长期利益为根本利益，而脱碳无疑是集团上下最为关切的长期利益。

所以我们看到，博世在过去五年时间里改善最显著的是能耗和碳排放表现，在营收保持增长的情况下，能耗总量和能耗强度都在下降，尤其是能耗强度下降更为显著。减碳方面效果突出，2022年与2018年相比，碳排放的总量和强度都下降八成左右。

博世碳排放能够在短短五年内下降80%，主要得益于大规模的绿电采购。根据2018年-2022年博世的能耗结构，博世早在2018年之前就已经完成了比较彻底的电气化改造，整个企业的能耗中，电能占比在70%左右，且较为稳定。

博世从2019年开始大幅扩大有原产地保证的绿色电力采购量，所以2020年，博世的碳排放总量猛降到百万吨以下，同比降幅超过一半。博世的绿电采购主要来自电力直接交易或者具有原产地保证的绿色电力证书，随着全球绿色电力市场的逐步完善，博世将更多通过直接交易，而非绿证形式采购绿色电力。2030年前博世集团要实现100%绿电全覆盖，而博世中国在2021年已提前实现100%绿电全覆盖。

采购绿色电力对工业制造业企业来说，无疑是达成碳中和的重要办法，但这有赖于绿电市场和相关交易规则的支持，对于碳中和，更加根本且有效的做法是节能，在博世的2020年-2030年碳中和行动目标中，设定的节能目标是1.7TWh，为此博世将每年提供1亿欧元的节能基金，支持博世旗下所有业务部门的节能举措，截至2022年，已经完成47%的节能目标。

博世实现节能目标的主要方法是数字化创新，博世自主研发的能源管理平台已经在旗下多个生产基地完成部署。利用人工智能算法，结合客户需求及预测、生产计划、天气情况、温湿度等多项业务及环境因素，系统根据不同的制造业类别需要，可以给出未来数小时至数天的产线级的能源使用预测及生产排产。此外该系统还提供优化的停机管理和精确的能耗异常监测，让节能减排深入到各个环节。此外还有智能物流中台、智能设备维护管理和智能易耗品管理等采用数字化和智能技术的工业数字化创新对提升企业运营效率、节能减排起到重要作用。

以2022年3月获得世界经济论坛“灯塔工厂”的博世汽车长沙工厂为例，通过能源管理平台，降低耗电量18%，减少碳排放14%；通过智能物流中台，节省物流成本30%，减少库存周转时间15%；通过智能易耗品管理，提升焊接电极、车削刀具等易耗品寿命30%，节省更换时间50%；通过智能设备维护管理，节约19%的设备维护时间，降低25%的维护成本和17%的缺陷成本。

博世在旗下企业的数字化创新实践，除了提升自身碳中和的质量，还对客户及供应商起到了示范效应，目前博世开发的能源管理平台已经在全球80个客户项目中投入使用，在为客户提升能源成本效益的同时，也对博世的全价值链碳中和起到了至关重要的推动作用。

在全价值链减碳方面，技术与创新的作用更加关键。以博世为例，在范围3的碳排放中，客户使用博世产品产生的碳排放占比最大，超过90%。而且供应商及物流运输产生的碳排放受业务成长和转型的影响，较为容易产生波动，比如近几年由于电动化转型和芯片短缺的影响，新加入的供应商数量较多，其碳排放的改善需要一定时间才能产生效果。而客户使用博世产品产生的碳排放则完全可以依靠博世产品本身的技术进步加以改善，在表4当中，只有这个类别的碳排放数据过去五年在持续下降。

为了帮助客户在使用博世产品和服务时，可以更轻松地脱碳，博世投入大量研发力量，开发了汽车电气化相关的各类关键零部件、商用车氢动力总成等高技术产品，支持交通脱碳进程。同时博世还有采用天然沸石矿物的洗碗机这类节能型电器，相比传统电器，能耗降低20%。此外，博世的氢能采暖系统可在天然气中掺氢20%，从而减少7%的碳排放。

技术与创新是碳中和的关键支撑，博世用自己的实际行动和实践成果印证了这一说法，并且还在利用自身碳中和的示范案例向供应商和客户展示碳中和的积极作用，加速推动全价值链碳中和。

技术与创新提供了碳中和的技术手段，但这两者能起到显著作用的范围主要还是限于博世集团内部，即范围1和范围2的碳中和，对于博世的上下游而言，使用新技术总会带来附加的切换成本，因此单纯依靠技术与创新无法应对全价值链碳中和的挑战。为了应对全价值链碳中和的挑战，博世必须在合作方面做出更多努力，使得价值链上从供应商到客户的各个环节都与博世形成碳中和的共识。

在价值链上游的供应商方面，2020年博世识别了为博世提供最多产品、服务和产生最多碳排放的供应商。2021年起，博世开展了与其他组织的合作，包括碳信息披露项目（CDP），共同支持博世全球业务合作伙伴的碳披露和碳减排行动。这帮助博世清楚认识供应商的碳计算和相应活动。

在摸清供应商的碳排放情况后，博世开始推动与关键供应商签署碳减排协议。当前，业务合作伙伴的碳排放和气候活动已成为与博世签订业务合同的重要标准。博世也向中国的供应商发布了可持续发展指南，从减碳意识培训、碳数据披露、碳目标设立、碳数据库建立、供应商碳意识成熟度评估和最佳亚太区供应商可持续发展评奖等六个维度在供应链中推动碳中和的具体行动。2023年，博世邀请全球范围内2200多家供应商加入CDP碳信息披露项目，其中中国供应商约400家。

一边通过合同要求促使供应商加速碳中和转型，一边通过培训、评估、评奖等积极方式赋予供应商碳中和的能力，博世通过合作，在推动全价值链碳中和的同时，也帮助供应商逐步形成自身的脱碳能力，提升在未来碳中和经济中的竞争力。

客户使用博世产品产生的碳排放占了范围3碳排放中的绝大部分，通过自身产品的技术创新，降低设计、生产、运输和使用过程中的碳排放，无疑是降低这部分碳排放的最有效手段，此外推动消费者增强减碳意识，形成低碳生活方式同样是必不可少的一环。而这就需要博世产品的减碳是“隐形”的，不会对现有生活质量产生负面影响。

这方面目前最成功的就是汽车电气化领域的实践，博世的电驱动产品、第十代ESP、碳化硅芯片、制动系统、氢动力总成等都在减碳的同时，大幅改善了交通工具的使用体验，降低了全寿命使用成本，对消费者来说，采用博世的汽车电气化产品几乎不存在任何障碍。

另外博世还在家用电器和舒适科技领域启动了多个项目，旨在提供节能高效的家电产品。家用电器是消费者日常生活中最常用的产品，这类产品的使用体验对于改变消费者生活方式的作用最为直接，如果带有低碳标签的博世家电比同类产品的使用体验更好，能耗成本更低，普通消费者形成低碳生活方式的过程就会更快更自然。

博世作为第一家实现自体运营碳中和的大型工业企业，是碳中和领域毋庸置疑的优等生，特别是其涉及了汽车工业、电子工业、消费品工业等多个工业门类，在碳中和实践中形成的经验、方法论和碳中和工具对绝大多数工业企业都有参考价值。

博世目前正在将自己的经验、方法论和碳中和工具分享给自己的供应商与客户，帮助它们加快脱碳进程，同时也推动自身范围3的碳中和。博世还启动了碳中和咨询服务，将自己的碳中和方法分享给更多有需求的企业，为全社会的碳中和进程作出更大的贡献。